動力電池企業紛紛“落子”大西南
發布時間:2020-02-03 16:08:11
關鍵詞:動力電池鋰電池

繼比亞迪、寧德時代等行業巨頭“落子”之后,又一家動力電池龍頭——國軒高科進駐西南地區。


國軒高科1月19日晚間公告稱,公司在1月18日與柳州市人民政府、柳州市柳東新區管理委員會簽署了《國軒柳州年產10GWh動力電池生產基地項目投資協議書》,公司擬分兩期在當地投資建設規劃產能10GWh動力電池生產基地,包括電芯生產車間、動力電池組裝(PACK)車間等。


國軒高科為何在柳州建廠?柳州是我國五大汽車生產基地之一,2019年該市的汽車產量為185萬輛。上汽通用五菱有限公司是當地最大的車企,2019年全年銷售166萬輛。近年來,柳州市政府加大扶持新能源汽車產業,2019年新能源汽車產銷量分別增長80.7%和122.2%。


公告顯示,柳州市鼓勵新能源汽車電池發展相關政策,將協助公司產品的推廣和應用。具體來看,柳州市轄區新增或更換新能源公交汽車時,國軒高科在同等條件下有優先合作權;協調市內企業在采購新能源汽車動力電池或儲能電池等產品時與國軒高科合作。公司表示,上述項目有利于加快推進柳州市新能源產業發展,為廣西整車廠企業實現就近配套。


事實上,國軒高科在簽署上述協議的當天還與上汽通用五菱簽訂戰略合作協議,柳州項目建成投產后將為上汽通用五菱多車型平臺提供適配的動力電池系統。此外,公司將引進正負極材料、電解液、隔膜等上下游配套企業,打造產業園。


一位業內人士向上證報表示,地方政府的重點支持,讓西南地區新能源汽車產業發展迅速,但相比華東、華南等,該地區動力電池企業相對較少。廣西發改委印發的文件提出,到今年底新能源汽車保有量達到14.6萬輛以上;四川省也提出,今年力爭推廣15萬輛新能源汽車的目標。


面對潛在市場,動力電池企業龍頭紛紛“西進”,早在國軒高科之前,比亞迪和寧德時代已先后“落子”西南地區。


比亞迪選擇在車企云集的重慶設立動力電池工廠。2018年8月,比亞迪與重慶市璧山區達成合作協議,計劃投資100億元建設20GWh年產能的動力電池電芯、模組以及相關配套等項目。重慶不僅是長安汽車的大本營,還有東風小康、力帆股份、上汽紅巖等多家車企。而據上證報了解,比亞迪重慶工廠的建設已進入收尾階段,預計將在今年3月份量產比亞迪新推出的“刀片電池”。


相比國軒高科和比亞迪選擇與車企“為鄰”,寧德時代則布局在原材料豐富的地區。


四川省鋰礦資源豐富,其中甲基卡鋰礦床是亞洲目前最大的偉晶巖型鋰輝石礦區,該礦目前已探明資源儲量達188.77萬噸,潛在儲量有望突破300萬噸(氧化鋰當量)。動力電池的原材料供應商——天齊鋰業,其主要生產基地也位于四川射洪。2018年,寧德時代與宜賓市政府等達成合作,成立了宜賓市天宜鋰業科創有限公司,投資建設動力電池前端材料項目。2019年9月,寧德時代公告稱,公司擬投資不超過100億元,在宜賓投資建設動力電池制造基地;該項目已于當年年底正式開工,寧德時代計劃投資100億元建設年產能30GWh的動力電池生產線。


可以預見,隨著西南地區需求的增加,越來越多的動力電池企業選擇“西進”,挖掘潛在市場。



稿件來源: 上海證券報
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